Вредители в самолетите и напускане на персонала: Неволите на Air India се увеличават, докато Tata преследва основен ремонт

Нийту Чопра трябваше да пътува от Мумбай до Бенгалуру, с цел да изнесе мотивационна тирада предходната седмица, когато стотици членове на кабинния екипаж на бюджетния транспортьор на Air India се обадиха болен, прекъсвайки съвсем 200 полета.

35-годишната, която направи заглавия в медиите, карайки цяла Индия на скутер, с цел да увеличи осведомеността за сигурността на дамите, прекара безсънна нощ на летището. В последна сметка тя беше пренасочена през Джайпур, само че пропусна събитието си.

„ Колко хора като мен страдат и са душевен унизени от това? “ сподели Чопра. Тя „ в никакъв случай “ към този момент няма да лети с Air India Express. „ Това беше най-лошото прекарване. “

Напускането предходната седмица беше най-новият ужас, засегнал авиационния бизнес на Tata Sons. Наред с гнева на клиентите, той насочи вниманието към провокациите, пред които е изправен 156-годишният конгломерат, до момента в който слива четири разнообразни самолетни компании и модернизира франчайза на Air India, откакто го пое в договорка за 2,4 милиарда $ преди две години.

С непрекъснато повече индийци, които се издигат в небето — страната има един от най-бързо разрастващите се локални авиационни пазари в света — главната промяна на Air India е от решаващо значение за опитите на Ню Делхи да нарежда страната като световен център, като се построяват десетки нови летища към нацията.

Докато групата се пробва да вкара нова конструкция на възнаграждение, неспокойният личен състав може да бъде „ ахилесовата пета “ на Tata, сподели Адисън Шонланд, сътрудник в AirInsight Group, американска компания за аерокосмически разбор.

“ Служителите на самолетните компании имат способността да унищожат преживяването на пасажерите, а вие не желаете това на мощно конкурентен пазар “, сподели той. „ Нито една самолетна компания не може да си разреши да се бие със чиновниците си ... трудът в промишлеността е скъп и той би трябвало да образова доста повече. “

Пилотите на Vistara, водещ транспортьор, който Tata е съсобственик на Singapore Airlines, която ще бъде слята с Air India, също проведоха всеобщ отпуск по болест в Април, смутен от пониженото обезпечено възнаграждение - в този момент въз основа на 40 летателни часа на месец, а не на 70 часа. Кризата с личния състав приземи повече от 100 полета.

По-скорошният конфликт с Air India Express беше решен едвам след договаряния с посредничеството на държавното управление със синдиката на чиновниците, които доведоха до отдръпване на самолетната компания от проектите за уволняване на личния състав. Tata не отговори на настояванията за коментар.

Air India сподели, че е трансформирала заплащането на летателния личен състав, с цел да го направи „ пазарно конкурентноспособно и насочено към продуктивността “, и е въвела нова организационна конструкция, политики за личния състав и преимущества. „ За по-голямата част от личния състав това докара до обилни нараствания на заплащането за у дома и усъвършенствани придобивки “, сподели самолетната компания.

Тъй като годишната чиста загуба на Air India се разшири с 19 % до Rs114bn ($1,4bn) през финансовата 2023 година неговият главен противник IndiGo стана преобладаващ във вътрешния пътнически трафик и бързо построява интернационален потенциал. Групата на Tata държи 29 % дял от вътрешния трафик на Индия и дава отговор за 56 % от интернационалните пасажери измежду самолетните компании в страната.

За Tata авиацията има носталгична хватка. Флагманският транспортьор е основан преди повече от 90 години от JRD Tata, тогавашният водач на конгломерата и първият лицензиран търговски водач в Индия.

Air India излъчваше искра даже след национализацията си от социалистическото държавно управление на Индия през 50-те години на предишния век. Беше рекламиран от боливудски артисти, пепелниците бяха проектирани от сюрреалиста Салвадор Дали, а виновността бяха определени персонално от JRD, който продължи да ръководи самолетната компания.

Но с отварянето на стопанската система на нацията през 90-те години на предишния век, Air India изпитваше компликации против евтини съперници. Тя оцеля с помощта на обществено финансирани избавителни стратегии и не е печеливша от 2007 година насам.

Трудовите връзки постоянно се влошаваха през деветдесетилетната история на Air India и нейният личен състав управлява някои от най-дългите стачки на авиацията в страната, в това число овакантяване през 1974 година, което продължи повече от 90 дни.

Ратан Тата – почетен ръководител на конгломерата и разпален водач като JRD – сподели през октомври 2021 година, че ще са нужни „ обилни старания за възобновяване на Air India “, даже и при ценените от самолетната компания слотове за кацане и 59 директни маршрута.

Кембъл Уилсън, роден в Нова Зеландия шеф на авиацията, който преди този момент оглавяваше бюджетния транспортьор Scoot на Singapore Airlines, дава отговор за обрата. Уилсън сподели, че задачата му е да утрои броя на пасажерите и да провокира хъбовете в Персийския залив за трафик на престой.

Наред с построяването на ИТ система, която да размени многото ръчни, хартиени процеси на Air India, той също по този начин реинжектира част от Air Стилът на разцвета на Индия. Боливудският фешън дизайнер Маниш Малхотра беше зает да сътвори нови униформи.

Въпреки промяната на собствеността, репутацията на Air India търпи многократни удари с недоволства за инсекти и вредители в самолетите, както и отношението към пасажерите.

Air India беше санкционирана с 3 милиона рупии през февруари, откакто 80-годишен пасажер умря, когато заради липса на инвалидни колички той трябваше да върви от самолета до терминала. Кабинният екипаж също беше подложен на критика за неуместна реакция на пийнал пасажер, който уринира върху стара жена в бизнес класа в края на 2022 година

Уилсън на събитие на туристическата промишленост през март призна „ неотдавна опетненото завещание “ на Air India.

Той сподели, че смяната в собствеността е била „ травматична “ за някои от нейните над 12 000 чиновници, защото групата е въвела контракти, основани на заслуги. Няколко хиляди чиновници се пенсионираха, което с ново назначение понижи междинната възраст на личния състав от 54 на 35 години.

Мениджмънтът би трябвало да бъде „ безсърдечен “, сподели Джитендер Бхаргава, някогашен изпълнителен шеф на самолетната компания и създател на The Descent of Air India. „ Не можете да позволите да кипи неодобрение. “

„ Със сигурност ще бъде мъчно “, сподели Харш Мару, анализатор в Emkay Global Financial Services в Мумбай, който чака самолетната компания да отнеме две години за разрешаване на проблеми с обслужването. „ Водят се доста договаряния. “

Ключът към проекта на Уилсън е неговата поръчка от предходната година за 470 самолета, една от най-големите покупки в промишлеността, за възобновяване на флота на Air India.

Средната възраст на флота на Air India е 15 години, спрямо към четири години на главния й съперник IndiGo, сподели Мару. И въпреки всичко забавянето на доставките на самолетите Boeing заради опасения за сигурността, както и дефицитът на доставки в Airbus, може да спрат фейслифта на самолетната компания.

„ Air India е изправен пред същия проблем, пред който са изправени всички самолетни компании: мудни доставки “, сподели Шонланд. „ От друга страна Air India има доста работа за извършване вътрешно. Така че може би новите доставки, идващи по-бавно, може да не са най-лошото предизвикателство, пред което са изправени. “

Въпреки това Air India прибавя приблизително по един аероплан на всеки шест дни от края на 2023 година и чака да поддържа това движение през тази година, разширявайки своя флот от повече от 200 самолета в цялата група. Авиокомпанията сподели, че също по този начин е отделила 400 милиона $ за възобновяване на остарели самолети от тази година.

Подобни старания към този момент се отплащат. Бхаргава описа за неотдавнашен полет от Мумбай до Ню Йорк на Air India като „ голямо усъвършенстване “ с „ първокласно “ обслужване.

„ Tata в действителност има дълбоки джобове за вложение “, сподели Бхаргава, преди да посегне към щурцово съпоставяне. „ Подмладяването на Air India не е игра на T20. Това е тестово съвпадане. “